Instruments de radionavigation

Les instruments de radionavigation servent à aider les pilotes à déterminer la position et la direction de leur aéronef pendant le vol, notamment lorsque la visibilité est réduite (par mauvais temps ou en vol de nuit).

Ils utilisent des stations au sol qui émettent des ondes radio, captées par des récepteurs dans les aéronefs pour indiquer la position et la direction. Voici les principaux types d'instruments utilisés :

• NDB (Balise Non Directionnelle) :
  Balise qui émet un signal capté par l’aéronef pour déterminer sa direction par radiogoniométrie. Elle suit la courbure de la Terre et peut être captée à basse altitude, mais est influencée par les conditions atmosphériques et le terrain.

• VOR (VHF Omnidirectional Range) :
  Permet de déterminer le relèvement magnétique par rapport à une station au sol. Il aide à suivre des routes et à déterminer la position exacte de l’aéronef.

• DME (Distance Measuring Equipment) :
  Mesure la distance entre l’aéronef et une station au sol, la distance oblique qui les sépare, en envoyant une impulsion radioélectrique et en mesurant le temps qu'elle met pour revenir.

• TACAN :
  Système militaire similaire au VOR-DME, mais utilisant la bande UHF.

• ILS (Instrument Landing System) :
  Système utilisé pour les atterrissages de précision, comprenant des faisceaux radioélectriques pour guider l’aéronef vers l'axe de la piste et fournir des informations sur la descente.

Les récepteurs dans l’aéronef (NDB, VOR, DME, ILS) permettent de capter ces signaux et d'afficher la position et la direction sur les instruments. Les récepteurs peuvent être combinés pour travailler avec plusieurs radiobalises en même temps, et un radiocompas ADF permet de déterminer la direction d'une station NDB.

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• Son rôle
  La radio n'est pas obligatoire sur tous les aéronefs, mais elle est essentielle pour la sécurité des vols. Elle permet de gérer le trafic, donner des informations de vol et d'alerte, et d'évoluer dans des zones de contrôle aérien.

• Fonctionnement
  La radio utilise des fréquences VHF (très haute fréquence), alimentée par l’alternateur de l’avion ou des batteries sur les planeurs. Elle est composée d'un émetteur-récepteur, d’un microphone et d’un haut-parleur.

• Utilisation
  La radio permet au pilote de communiquer :

  1. Avec d'autres pilotes.
  2. Avec la circulation aérienne.
  3. Avec les pilotes de planeur ou d'autres équipages.

  Elle permet aussi de faire des auto-informations pour avertir les autres pilotes de la position de l'avion.

• Fréquences
  Les fréquences utilisées en aviation vont de 108 MHz à 137 MHz, avec des sous-bandes spécifiques pour le VOR, l'ILS, et la circulation aérienne générale.
  La radio est un outil important, mais le pilote doit toujours prioriser le pilotage et la sécurité.

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• Qu’est-ce qu’un transpondeur ?
  Un transpondeur est un appareil électronique embarqué dans l'avion qui permet de répondre à une demande envoyée par un radar au sol. En retour, il envoie un code d'identification permettant au contrôleur aérien de localiser et d'identifier l'avion sur son écran radar.

• À quoi ça sert un transpondeur ?
  Le transpondeur sert à plusieurs choses :

  • Identification de l'avion : Il permet aux contrôleurs aériens de voir quel avion est dans leur espace aérien.
  • Suivi des avions : Il aide à suivre la position des avions en temps réel, ce qui est essentiel pour la gestion du trafic aérien.
  • Sécurité : Il permet de répondre à des demandes spécifiques comme les urgences, la perte de communication, ou un détournement.

• Quels sont les différents codes transpondeur ?
  Les transpondeurs utilisent un code à 4 chiffres pour identifier l’aéronef. Voici quelques codes particuliers :

  • 7000 : Code standard utilisé pour les vols de l'aviation générale.
  • 7500 : Signale un détournement ou une menace de détournement.
  • 7600 : Indique une panne de communication (l'avion ne peut pas communiquer avec le contrôleur).
  • 7700 : Utilisé en cas d'urgence, comme une panne mécanique ou autre situation critique.

C’est donc le pilote qui change lui-même le code transpondeur en fonction de la situation, puis le transpondeur envoie ces codes en réponse aux demandes de radar.