Mers et Océans dans la Mondialisation

1. Des espaces qui fournissent des ressources variées

a) Des ressources énergétiques et minérales

• Les hydrocarbures offshore représentent 30 % de la production mondiale d’hydrocarbures. Ils sont exploités dans des zones comme le Golfe de Guinée, le Golfe du Mexique et la mer de Chine méridionale.
• L’exploitation gagne en profondeur et en éloignement des côtes grâce à la maîtrise technologique.
• Les énergies marines renouvelables (éolienne, hydrolienne) sont valorisées grâce à ces technologies.
• Les fonds océaniques contiennent des minerais, notamment des nodules polymétalliques (ex. mer des Salomon), mais leur exploitation reste limitée à cause de la difficulté d’accès.

b) Des ressources halieutiques et biochimiques

• Les ressources halieutiques (animales et végétales aquatiques) sont exploitées mondialement, notamment en Asie du Sud, sur les côtes pacifiques américaines et atlantiques européennes et africaines.
• Chaque année, environ 108 millions de tonnes de poissons sont pêchées ou élevées.
• La pêche se divise en deux types :
  • Pêche artisanale : petits bateaux côtiers, souvent concurrencée.
  • Pêche industrielle hauturière : navires-usines qui pêchent, transforment et conservent le poisson à bord.
• L’aquaculture (élevage de poissons et crustacés) est en forte croissance, surtout en Asie (28 millions de tonnes d’algues).
• La biomasse marine sert aussi à produire de l’énergie, notamment via les algocarburants (carburants issus d’algues).

c) Des ressources paysagères et culturelles

• Le tourisme balnéaire, né à la fin du XIXe siècle, est aujourd’hui largement démocratisé.
• Quatre grands bassins touristiques mondiaux :
  • Mer des Caraïbes (République dominicaine, Cuba…)
  • Mer Méditerranée (France, Espagne, Italie…)
  • Océan Indien (Seychelles, Maldives, Thaïlande…)
  • Océanie (Australie, Nouvelle-Zélande)
• Les croisières sont en forte croissance : 28 millions de croisiéristes en 2019.
• Principaux espaces de croisières : mer des Caraïbes (Miami, premier port mondial), mer Méditerranée, mer du Nord, mer de Chine.

À retenir : Les mers et océans fournissent des ressources énergétiques, halieutiques, minérales et culturelles essentielles, mais leur exploitation varie selon les capacités technologiques et les zones géographiques.

1. Les flux matériels : ressources et marchandises

• 90 % des échanges commerciaux mondiaux transitent par la mer, illustrant l’importance du transport maritime.

• Chaque type de marchandise utilise un navire adapté :

  Type de marchandise	Type de navire
  Hydrocarbures	Tankers
  Produits manufacturés	Porte-conteneurs
  Céréales et minerais	Vraquiers

• Maritimisation : accroissement de l’exploitation des ressources maritimes et développement des échanges par voie maritime.

• Le commerce maritime a été multiplié par 10 en 50 ans grâce à la conteneurisation (transport sécurisé et rapide dans des conteneurs métalliques).

• Un porte-conteneurs peut transporter plus de 20 000 équivalents vingt pieds (EVP), soit l’équivalent de 400 trains ou 20 000 camions.

• Le transport maritime est lent (ex : 40 jours Chine-Europe) mais économique pour de grandes quantités.

• Trois grandes routes maritimes relient les pôles économiques mondiaux (Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique) via les océans Pacifique, Atlantique et Indien, formant une route circumterrestre.

2. Les flux immatériels : informations et capitaux

• 90 % des flux immatériels (données, informations, capitaux) transitent par 380 câbles sous-marins en fibre optique.
• Ces câbles relient les pays développés (Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique) et les pays émergents, traversant notamment l’Atlantique Nord, le Pacifique Nord et la mer de Chine.
• Ils connectent les data centers des grandes entreprises numériques (GAFAM).
• Les capitaux circulent virtuellement via des virements bancaires sur Internet, reliant les trois pôles majeurs de la mondialisation.
• Le marché financier mondial fonctionne en continu grâce à la succession des ouvertures des bourses asiatiques, européennes et américaines.

3. Les flux humains : migrants et touristes

• Les flux migratoires maritimes relient principalement des pays en guerre ou peu développés à des pays plus riches et stables.

• Ces migrations sont souvent illégales, encadrées par des mafias, et dangereuses, constituant une forme de traite des êtres humains.

• Les bassins migratoires maritimes actifs sont limités géographiquement, par exemple :

  • Mer Méditerranée
  • Canal du Mozambique
  • Mer des Caraïbes

• Les flux touristiques maritimes, notamment les croisières, se concentrent aussi dans des zones limitées :

  • Mer Méditerranée
  • Mer des Caraïbes
  • Mer de Chine

• Les croisières attirent surtout des touristes des pays développés, avec des escales dans des villes portuaires.

• Les liaisons transatlantiques ont disparu face à la concurrence aérienne depuis les années 1980 (exemple : paquebot Le France).

À retenir : Les mers et océans sont des espaces stratégiques où circulent des flux matériels, immatériels et humains essentiels à la mondialisation, structurés autour de grandes routes maritimes, de câbles sous-marins et de bassins migratoires et touristiques.

1. Des routes maritimes mondiales inégales

• La mondialisation maritime est inégale : les flux de matières premières vont principalement des pays en développement vers les pays développés et émergents (flux Sud-Nord).
• Les puissances maritimes (Chine, États-Unis, Royaume-Uni, France) contrôlent ces flux grâce à leur flotte militaire et commerciale.
• Les échanges à forte valeur ajoutée se concentrent entre l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie orientale (flux Nord-Nord).
• Les routes maritimes majeures relient ces trois pôles économiques, traversant les trois grands océans et concentrant plus de 85 % du commerce mondial.
• Le trafic maritime est dominé par de grandes compagnies comme APM-Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM, avec des volumes en constante augmentation.

2. Points de passage stratégiques

• Ces points sont essentiels pour la fluidité des échanges mondiaux et génèrent des revenus importants pour les États qui les contrôlent.
• Leur modernisation est cruciale pour maintenir leur rôle dans la mondialisation.

3. Flux concentrés sur certaines façades maritimes

• Les façades maritimes sont des espaces littoraux aménagés où les ports jouent un rôle d’interface entre l’arrière-pays terrestre et l’avant-pays maritime.
• Elles concentrent les activités maritimes (commerce, pêche, industrie) et abritent des zones industrialo-portuaires majeures.
• Les ports de ces façades desservent de vastes arrière-pays et s’ouvrent sur des avant-pays maritimes étendus.
• Les câbles sous-marins, essentiels pour les échanges immatériels, sont principalement installés dans ces zones actives.
• Ces façades sont en concurrence pour attirer le trafic et les investissements.

Les espaces maritimes sont intégrés de manière inégale à la mondialisation, certains étant au cœur des échanges mondiaux tandis que d’autres restent marginalisés ou exploités sans contrôle.