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Glossaire aéronautique

• aérofreins – airbrakes
• aileron – aileron
• aile – wing
• ailette d’extrémité d’aile (ou penne) – winglet
• allumage – ignition
• altimètre – altimeter
• altitude – altitude
• amortir – to damp
• anémomètre ou Badin – airspeed indicator
• approche – approach
• arrière (vers l’arrière de l’appareil) – aft
• atterrir – to land
• autorisation (clairance) – clearance
• autorisé (pour une option) – cleared (for something)
• avertisseur de décrochage – stall warning indicator, stick shaker
• avion à réaction – jet aircraft

L’aérodrome

Un aérodrome est un espace aménagé pour accueillir les aéronefs. Il comprend plusieurs zones et équipements essentiels :

• L’Aire de mouvement : Zone réglementée regroupant l’aire de manœuvre et l’aire de trafic.

• L’Aire de manœuvre : Utilisée pour les décollages, atterrissages et roulages jusqu’aux aires de trafic.

• L’Aire de trafic : Zone destinée au chargement, à l’entretien, au ravitaillement et au stationnement des aéronefs. On y croise aussi véhicules et piétons.

L'espace aérien

L’espace aérien est divisé en plusieurs zones, appelées classes, qui organisent le trafic aérien en fonction de la hauteur, du type de vol et du contrôle de l’espace.

On distingue principalement l’espace aérien inférieur (jusqu’au niveau de vol 195) et l’espace aérien supérieur (au-dessus du niveau de vol 195, soit environ 6000 mètres).

Les classes d’espace aérien à connaitre pour le BIA :

Les instruments de radionavigation

Les instruments de radionavigation servent à aider les pilotes à déterminer la position et la direction de leur aéronef pendant le vol, notamment lorsque la visibilité est réduite (par mauvais temps ou en vol de nuit).

Ils utilisent des stations au sol qui émettent des ondes radio, captées par des récepteurs dans les aéronefs pour indiquer la position et la direction. Voici les principaux types d'instruments utilisés :

• NDB (Balise Non Directionnelle) :

Transmission des commandes

Les trois principales technologies de commande de vol sont :

1. Les commandes manuelles (mécaniques) :

Ce sont les systèmes traditionnels où le pilote agit directement sur les commandes, comme le manche et les pédales, qui sont reliés à des câbles, des poulies, ou des tiges. Ce système est simple, fiable et offre une sensation directe de contrôle de l'aéronef.

2. Les commandes électriques (fly-by-wire) :

Les modes de pilotage

A) ✈️ Les aérofreins

• Les aérofreins sont des dispositifs utilisés pour augmenter la traînée et réduire la vitesse d’un aéronef, notamment lors de l’approche et de l’atterrissage.
• En avion, ils permettent de mieux contrôler le taux de descente sans modifier excessivement l’assiette.
• Leur utilisation demande une gestion précise afin d’éviter une perte excessive de portance.

B) 🪂 Le pilotage pendulaire

Ce mode de pilotage repose sur le déplacement du centre de gravité de l’aéronef par rapport à son aile.

• En parapente :

Le lacet inverse

Lorsque tu effectues un virage en avion, tu inclines le manche du côté où tu veux tourner.

• L’aileron de ce côté se relève, tandis que celui du côté opposé s’abaisse.
• L’aileron abaissé augmente la courbure de l’aile, ce qui génère une portance plus élevée : l’aile se soulève. C’est l’aile extérieure au virage.
• À l’inverse, l’aileron relevé diminue la portance, ce qui fait baisser l’aile intérieure au virage.

Cependant, en virage, un effet indésirable peut se produire : le lacet inverse :

Assiette et inclinaison

Lorsque tu pilotes un avion ou un planeur à vue, tu dois observer deux repères visuels :

• L’horizon, qui est fixe.
• Le repère capot, qui est mobile et t’indique l’orientation de l’aéronef.

Ces repères t’aident à comprendre comment ton aéronef évolue dans l’espace.

A) L’assiette correspond à la position du nez de l’aéronef par rapport à l’horizon :

• Si le repère capot monte → l’aéronef cabre (nez vers le haut).
• Si le repère capot descend → l’aéronef pique (nez vers le bas).

En maintenant une assiette stable, on garde un vol régulier et efficace.

Les propulseurs à réaction

Un turboréacteur simple flux, qui est le réacteur classique des avions, fonctionne ainsi : l'air qui entre est compressé, mélangé au carburant et brûlé. Les gaz résultants actionnent la turbine, qui entraîne le compresseur, avant d'être éjectés pour produire de la poussée.

Admission	Compression	Combustion	Échappement
Entrée d'air	Chambres de combustion	Turbine	Sortie des gaz
Section froide		Section chaude